Вы можете следить
Если интересно не хочешь поделиться с друзьями? Пообщаться не хочешь? Related posts:
Если считаите,что слабо(коренные,шатунные).Возмите полоску фольги шириной со вкладыш,длиной три четвёртых окружности,толшиной 0.06-0.07мм.Поместите её между вкладышем и валом,протяните бугеля.В идеальном случае зажмет коленвал намертво.В терпимом,немного сдвинется с места.В худшем будет вращаться с усилием.Что косается дизелей грузовых автомобилей и тракторов,то у данных двигателей масленные зазоры большие просто огромные 0.15-0.20мм.И по этому счленения очень свободные.С непривычки сразу будет напрашиваться вывод,что коленвал прослаблен.Будьте к этому готовы.
Со средней шейки начинаем равномерно протягивать болты.После,рекомендуемой техническими условиями,протяжки начинаем проворачивать коленвал,он должен вращаться свободно с минимальными усилиями.Если туго смотрите:грязь,заусеницы,место расположение бугилей(должны быть пронумерованы),ставятся замок к замку,округлость отверстий в блоке,толшину вкладышей,произведите замер коленвала.
-Смазываем вкладыши маслом,укладываем коленвал в блок двигателя.
Вкладыши с канавками укладываем в блок, проверяем совпадение масленных каналов в блоке с отверстиями во вкладышах,средний вкладыш без канавки.
-Укладываем вкладыши в постели блока,упорные полумесяцы на своё место.
-Сверяем бугеля коренных постелей по меткам,перестановка не возможна.
-Проверяем постели блока,на наличие вмятин,заусениц,грязи.
-Снимаем заусеницы у вкладышей.
-Сверяем размер вкладышей с размерами коленвала.
3.Укладываем коленвал в блок двигателя.
Отверстие в шатуне под вкладыши должно быть идеальной формы(говоря техническим языком в допусках)без вмятин и заусениц.Крышки шатунов должны быть в паре с шатуном с одинаковой маркировкой,замена не допускается.Собирается замок к замку.Укладываем вкладыши смазываем маслом,одеваем на шатунную шейку,основательно протягиваем.Шатун на шейке должен вращаться идеально.Если он крутится туго и приэтом не опускается под своим весом(это является приделом минимального зазора),то тогда надо искать причину.Бытует такое правило шатун должен медленно под своим весом вращаться,это не верно,это уже туго.Теоретически min масленный зазор между вкладышем и шейкой 0.05 мм.это у легковых,у дизелей 0.15-0.20,меньше хуже (недостаток масла).При всём этом шатун должен вращаться идеально.Если туго меняйте шатун.При сомнении можите ещё раз замерить шейку.Обычно сразу,не разобравшись,обвиняют шлифовщика,но он-то шейки мерил и делал их допуске,а вы мерили толшину вкладышей(бывает брак),проверяли идеальность формы отверстия шатуна?Конечно шлифовщик может ошибаться и со мной такое бывало,особенно когда снимаешь с шейки 2 или 3 ремонта,и можешь просто какую-нибудь шейку сделать под другой ремонт,не дойти до нужного ремонта,бывало такое.НО если прослабил шейку,то сразу переделываешь все шейки под другой ремонт.Потому-что это твоя репутация.Так,что прежде чем обвинять бругого,проверь все составляющие сборочного узла.(не правильная форма отверстия,перепутаны крышки,заусеницы,вкладыши брак и такое бывало,грязь).
Купив вкладыши на коренные или шатунные шейки,сверяем выбитый размер по кромке вкладыша с ремонтными размерами коленвала.Замечу,что под вкладыш с ремонтным размером(0.05)коленвал надо шлифовать,на изношенную шейку они не ставятся,будут зажимать.Это есть промежуточный размер,можно сказать второй номинал(2н).Далее снимаем надфилем заусеницы по краям вкладышей(бывают очень большие),они чаще всего являются основной причиной того, что шейку коленвала зажимает шатунную или коренную зажимает вкладышами.Только теперь можно уложить вкладыши в шатун.В верхней части шатуна,куда кладем вкладыш, есть масленный канал который должен совпасть с отверстием во вкладыше.(прочищаем масленный канал).
Постораюсь на них ответить.Объяснить причины.
А может прослабили коленвал при шлифовке?
Почему шатун вращается туго?
Почему туго по коренным шейкам?
Укладывая коленвал в блок двигателя,у вас возникает ряд вопросов:
Укладка коленвала в блок.Ремонт автомобилей | shlifovcacolenvalov.ru
Комментариев нет:
Отправить комментарий